Élesen reagált Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF Zrt. közleményére az M6-os autópálya üzemeltetésének ügyében. A vita azután robbant ki, hogy Magyar Péter miniszterelnök bejelentette: a kormány nem kívánja az MKIF-re bízni az M6-os Érd és Dunaújváros közötti szakaszának következő tizenegy évre szóló üzemeltetését, mert állításuk szerint az állam lényegesen olcsóbban is meg tudja oldani ugyanazt a feladatot. Vitézy szerint az MKIF 149 milliárd forintos költségével szemben a jelenleg vizsgált alternatívák legfeljebb 51 milliárd forintból biztosíthatják az azonos műszaki tartalmú szolgáltatást 2026 és 2037 között. A miniszter azt állítja, hogy az összehasonlítás szakmailag megalapozott, ezért szerinte a közel 100 milliárd forintos különbséget „nem lehet kimagyarázni”.

Az MKIF szerint félrevezető a kormány összehasonlítása

Magyar Péter korábban azt jelentette be, hogy a kormány nem adja át az M6-os autópálya egyik szakaszának üzemeltetését a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó konzorciumnak. A miniszterelnök szerint ezzel mintegy 100 milliárd forint közpénzt takaríthat meg az állam, és azt is közölte, hogy Lázár János korábbi építési és közlekedési miniszter döntése miatt feljelentést tesznek.

Az MKIF Zrt. ezt követően közleményben vitatta a kormány állításait. A társaság szerint a túlárazásról szóló összehasonlítások szakmailag megalapozatlanok és félrevezetők, ezért nem fogadja el azt az értelmezést, hogy ugyanazért a szolgáltatásért háromszoros árat számított volna fel.

Vitézy szerint azonos műszaki tartalmat hasonlítottak össze

Vitézy Dávid Facebook-bejegyzésében közvetlenül reagált az MKIF állításaira. A miniszter azt írta, látja, hogy a „Mészáros–Szíjj autópálya-koncesszor” megpróbálja megmagyarázni, hogyan kaphatott volna 100 milliárd forinttal drágábban megbízást az M6-os üzemeltetésére, mint amennyiért a korábbi üzemeltető vagy az állami Magyar Közút vállalná ugyanezt.

Vitézy szerint azonban ez a magyarázat nem állja meg a helyét. A tárcavezető azt állította, hogy a számítások során minden ajánlatot azonos műszaki tartalomra vetítettek, így a 149 milliárd és az 51 milliárd forintos összeg összehasonlítható egymással.

149 milliárd helyett legfeljebb 51 milliárdról beszél a miniszter

A közlekedési és beruházási miniszter közlése szerint az MKIF 2026 és 2037 között 149 milliárd forintért végezte volna az M6-os érintett szakaszának üzemeltetését. A jelenlegi kormány számításai szerint ugyanakkor az azonos színvonalú feladat legfeljebb 51 milliárd forintból is ellátható a következő tizenegy évben.

Vitézy azt is hangsúlyozta, hogy az 51 milliárdos összeg még nem feltétlenül a végleges ár. A kormány tárgyalásokkal ezt is tovább szeretné csökkenteni, vagyis a különbség a miniszter szerint akár még nagyobb is lehet az MKIF korábbi konstrukciójához képest.

Októberben jár le a 22 éves koncesszió

Az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának jelenlegi üzemeltetési szerződése idén októberben jár le. A 22 éves koncesszió alapján eddig az M6 Duna Koncessziós Zrt. kezelte ezt az útszakaszt.

Vitézy szerint az előző kormány egy évvel a választás előtt döntött arról, hogy a következő időszakban az MKIF kapja meg az üzemeltetési feladatot. A miniszter azt állítja, hogy Lázár János akkori tárcavezető úgy jelölte ki a céget, hogy kezdetben még saját munkatársai sem ezt a megoldást támogatták.

Vitézy szerint nem találtak megfelelő számításokat a döntés mögött

A miniszter megismételte korábbi állítását, miszerint a kormányváltás után nem találtak olyan elérhető számításokat vagy dokumentációt, amely megfelelően alátámasztotta volna az MKIF kijelölését. Szerinte az sem volt egyértelmű, milyen szakmai és pénzügyi indokok alapján jutottak a 149 milliárd forintos összeghez.

Vitézy arra is kitért, hogy az akkori kormányzati hatáskörök alapján szerinte nem Lázár Jánosnak, hanem Nagy Mártonnak kellett volna meghoznia ezt a döntést. A miniszter korábban azt is közölte, hogy a tárca álláspontja szerint a megrendelés jogellenes és joghatás kiváltására alkalmatlan volt.

A Magyar Közút és a régi koncesszor is olcsóbb ajánlatot adhat

A jelenlegi kormány a Vitézy által ismertetett adatok szerint több alternatívát is megvizsgált. Ezek között szerepel az M6 Duna Koncessziós Zrt., vagyis a jelenlegi üzemeltető, valamint a magyar állami tulajdonban lévő Magyar Közút is.

A miniszter azt állította, hogy mindkét megoldás körülbelül 66 százalékkal kedvezőbb lehet az MKIF konstrukciójánál. Ennek alapján szerinte az állam úgy tudja biztosítani ugyanazt a közútfenntartási színvonalat, hogy ahhoz lényegesen kevesebb közpénzt kell felhasználni.

Az MKIF vitatja, hogy valóban azonos tartalmat hasonlítanak össze

Az MKIF egyik legfontosabb kifogása az, hogy szerintük a 149 milliárdos és az 51 milliárdos szám nem vethető össze közvetlenül. Vitézy ezzel szemben azt állítja, hogy a kormány éppen azért igazította az ajánlatokat azonos műszaki tartalomhoz, hogy a különbség szakmailag értékelhető legyen.

A miniszter szerint az MKIF meglévő koncessziós szerződéséből pontosan ismert volt az üzemeltetés, a karbantartás és a nagykarbantartás tartalma. Ezt vetették össze a másik két lehetőséggel, így Vitézy álláspontja szerint nem különböző szolgáltatásokat hasonlítottak össze.

A burkolatminőség is része volt az összevetésnek

Vitézy külön kitért arra is, hogy az M6 Duna Koncessziós Zrt. üzemeltetési színvonala szerinte megegyezik az MKIF által vállalt szinttel. Bár a nagykarbantartások esetében eltérő megközelítést alkalmaznak, a vállalt burkolatminőség a miniszter szerint azonos.

A Magyar Közúttól pedig kifejezetten az összehasonlíthatóság érdekében kértek ajánlatot minden szóba jöhető változatra. Vitézy szerint ez biztosította, hogy ne pusztán különböző szolgáltatási csomagok árait állítsák egymás mellé, hanem ugyanarra a műszaki tartalomra vonatkozó költségeket.

„Ezt nem lehet kimagyarázni”

A miniszter bejegyzésének lényege az volt, hogy szerinte a közel háromszoros árkülönbséget nem lehet pusztán eltérő műszaki tartalommal megmagyarázni. Vitézy álláspontja szerint az állam ugyanazért a szolgáltatásért lényegesen kevesebbet fog fizetni, mint amennyibe az MKIF konstrukciója került volna.

Úgy fogalmazott, hogy a magyar állampolgárok ebből azt fogják érzékelni, hogy az azonos, lehető legmagasabb színvonalú közútfenntartás harmadannyi adófizetői forintból valósulhat meg. A miniszter azt is hozzátette, hogy a különbségként megmaradó mintegy 100 milliárd forintot így más utakra vagy közszolgáltatásokra lehet fordítani.

Vitézy Mészáros és Szíjj „extraprofitjáról” beszélt

A tárcavezető különösen keményen fogalmazott a bejegyzés végén. Azt írta, hogy a plusz 100 milliárd forint így nem Mészáros Lőrinc vagy Szíjj László „extraprofitja” lesz, hanem az államnál maradhat.

Ez Vitézy politikai értékelése, amelyet az MKIF vitatott állításaira válaszul fogalmazott meg. A társaság ezzel szemben azt állítja, hogy a kormány összehasonlítása félrevezető, így a két fél alapvetően eltérően értékeli ugyanannak a koncessziós ügynek a pénzügyi hátterét.

Feljelentés is jöhet az ügyben

A kormány korábban azt is jelezte, hogy az M6-os ügyének vizsgálata nem áll meg a szerződés felülvizsgálatánál. Magyar Péter és Vitézy Dávid közlései szerint az előző kormány döntésének körülményei miatt feljelentést is tesznek, bár ettől még természetesen nem állapítható meg senki büntetőjogi felelőssége.

Vitézy korábban azt mondta, hogy minden, autópálya-koncessziókkal kapcsolatban rendelkezésükre álló információt megosztanak a nyomozóhatóságokkal. Lázár János esetleges felelősségének megítélését a miniszter szerint szintén a hatóságoknak kell elvégezniük.

MNO – Magyar News Online

Fotó: MTI / MTVA

Olvasson hiteles híreket Magyarországról, független forrásból!

A Magyar News Online független magyar hírportál, amelynek célja, hogy közérthető, pontos és pártatlan tájékoztatást nyújtson a hazai és nemzetközi eseményekről.

Függetlenségünkből nem engedünk. Tartalmainkat nem politikai pártok, gazdasági érdekcsoportok vagy más külső szereplők elvárásai alapján készítjük. Szerkesztőségünk önállóan dönt arról, mely ügyekkel foglalkozik, és azokat milyen szempontok szerint mutatja be.

Hiszünk abban, hogy a hiteles sajtó alapja az ellenőrzött információ, a többoldalú tájékoztatás és az átlátható működés. Arra törekszünk, hogy olvasóink megbízható, kritikus és kiegyensúlyozott képet kapjanak a világ történéseiről.

A Magyar News Online olyan újság kíván lenni, amelynek tartalmát nem a hatalmon lévők vagy gazdasági szereplők diktálják, hanem a tények, a szakmai szempontok és az olvasók hiteles tájékoztatásának igénye határozza meg.