Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter visszavonta Lázár János egyik, közvetlenül a választás előtt kiadott utasítását, amely a MÁV számára hosszú távú karbantartási szerződést írt volna elő a Svájcból megvásárolni tervezett használt Stadler GTW motorvonatokhoz. Vitézy szerint a konstrukció kirívóan drága lett volna, ezért a MÁV korábbi vezetése nem hajtotta végre az utasítást. A miniszter most azt közölte, csak akkor folytatják a legfeljebb 93 jármű beszerzését, ha a teljes élettartamra számított költségek alapján műszakilag és pénzügyileg is megéri. A döntés lehetősége 2026. december 31-ig továbbra nyitva marad a MÁV és érintett partnerei számára, addig új szerződéses konstrukcióról is tárgyalhatnak majd.

Április 9-én, három nappal a választás előtt született az utasítás

Vitézy Dávid pénteken a Facebookon számolt be arról, hogy visszavonta elődje, Lázár János egyik, a MÁV-ot érintő döntését. A jelenlegi közlekedési és beruházási miniszter szerint Lázár 2026. április 9-én, vagyis mindössze három nappal az országgyűlési választás előtt adta ki az utasítást.

A döntés a Svájcból megvásárolni tervezett használt Stadler GTW motorvonatok karbantartására vonatkozott. Vitézy közlése szerint az előző minisztériumi vezetés úgy számolt, hogy a MÁV legfeljebb 93 ilyen használt motorvonatot vásárolhatna meg, amelyekhez hosszú távú karbantartási konstrukciót is biztosítani kellett volna.

Vitézy szerint kirívóan drága lett volna a karbantartás

A jelenlegi miniszter azt állítja, hogy Lázár János arra utasította az államvasutat, kössön hosszú távú karbantartási szerződést a járművekhez. Vitézy szerint azonban az előkészített konstrukció olyan magas költségekkel járt volna, hogy a MÁV vezetése végül nem hajtotta végre a miniszteri utasítást.

A tárcavezető ezt most hivatalosan is visszavonta. Közlése szerint a vasúttársaság korábbi vezetése azért nem lépett tovább a szerződés megkötésével, mert a használt vonatok karbantartásának ára „kirívóan drága” lett volna.

A vásárlás feltétele volt a hosszú távú karbantartás biztosítása

Vitézy arra is kitért, hogy magának az adásvételnek egyik feltétele volt a járművek hosszú távú karbantartásának biztosítása. Ez azt jelenti, hogy a 93 motorvonat esetleges megvásárlását nem lehet kizárólag a vételár alapján megítélni, mert a teljes üzemben tartási költséget is figyelembe kell venni.

A miniszter szerint éppen ezért azt kell megvizsgálni, hogy a vásárlás a karbantartási kiadásokkal együtt is kedvező-e a magyar állam számára. Álláspontja szerint önmagában az, hogy használt járműveket kedvező áron lehet megszerezni, nem indokolhat egy olyan szerződést, amely hosszú távon aránytalanul magas kiadásokat okoz.

NER-közeli cégek is megjelentek volna alvállalkozóként

Vitézy azt írta, hogy a korábban kialakított karbantartási konstrukcióban NER-közeli vállalatok is megjelentek volna alvállalkozóként. Név szerint a B+N-t említette, amely szerinte részt vett volna a rendszerben.

A miniszter állítása szerint Lázár János úgy kívánta megköttetni a karbantartási szerződést a MÁV-val, hogy ebben a konstrukcióban ezek a cégek is szerepet kaptak volna. A bemutatott szöveg ugyanakkor nem részletezi, pontosan milyen feladatokat láttak volna el, és mekkora összeghez jutottak volna az esetleges szerződésből.

Vitézy nem mondott le végleg a GTW-k megvásárlásáról

A miniszteri döntés nem jelenti azt, hogy a Stadler GTW-k beszerzése végleg lekerült volna a napirendről. Vitézy kifejezetten azt írta, hogy a járművek sorsa még nem dőlt el, és továbbra is vizsgálják, kialakítható-e egy megfelelőbb konstrukció.

„A GTW-k sorsa tehát még nem dőlt el: a megfelelő szerződéses konstrukció kialakításának lehetősége 2026. december 31-ig áll fenn. Csak akkor lépünk tovább, ha bebizonyosodik, hogy a teljes konstrukció műszakilag és pénzügyileg is megéri” – írta Vitézy Dávid.

A teljes élettartam költségét akarják vizsgálni

Vitézy szerint használt vasúti járművek vásárlásánál nem elegendő azt nézni, mennyibe kerülnek a vonatok az adásvétel pillanatában. A vételár mellé hozzá kell számítani a járművek várható teljes élettartama alatt felmerülő karbantartási és üzemeltetési költségeket is.

A miniszter ezért azt hangsúlyozta, hogy nem szabad mindenáron végrehajtani a használt motorvonatok beszerzését. Csak akkor tartja indokoltnak a folytatást, ha a teljes konstrukció műszaki és pénzügyi szempontból is kedvezőbbnek bizonyul a MÁV számára.

Legfeljebb 93 használt Stadler GTW érkezhetne Svájcból

Az előző közlekedési vezetés terve alapján a MÁV legfeljebb 93 használt Stadler GTW motorvonatot vásárolhatna Svájcból. A járművek sorsáról azonban még nem született végleges döntés, mivel a vételhez kapcsolódó karbantartási feltételeket újra kell tárgyalni.

A december 31-i határidő azért fontos, mert addig van lehetőség olyan szerződéses konstrukció létrehozására, amelyet az új minisztériumi vezetés is elfogadhatónak tart. Vitézy közlése alapján tehát jelenleg nem maga a járműtípus került tiltólistára, hanem az előző vezetés által előkészített pénzügyi és karbantartási megoldást vetették el.

Nem ez az első Lázár-döntés, amelyet a MÁV nem hajtott végre

Vitézy Dávid egy nappal korábban egy másik olyan ügyről is beszámolt, amelyben a MÁV vezetése nem hajtotta végre Lázár János döntését. Ez a Siemensszel kötött keretszerződéshez és 115 mozdony beszerzéséhez kapcsolódott.

Lázár 2023-ban jelentette be, hogy Magyarország mégsem vásárolja meg a német gyártó mozdonyait, és ennek megfelelően leállította volna a beszerzést. Vitézy szerint azonban a MÁV vezetése annyira károsnak ítélte volna a szerződés felmondását, hogy végül nem hajtotta végre a miniszteri döntést.

A Siemens-szerződés így továbbra is tárgyalási alap lehet

Mivel a MÁV nem mondta fel a Siemensszel kötött megállapodást, a jelenlegi közlekedési minisztérium tovább tud tárgyalni a német vállalattal. Vitézy ezt annak példájaként hozta fel, hogy a vasúttársaság vezetése bizonyos esetekben nem hajtotta végre azokat a miniszteri döntéseket, amelyeket saját értékelése alapján súlyosan károsnak tartott.

A GTW-k ügye ebből a szempontból hasonló mintázatot mutat: Lázár kiadta a hosszú távú karbantartásra vonatkozó utasítást, de a MÁV nem kötötte meg az általa kifogásolt szerződést. Vitézy most miniszterként formálisan is visszavonta ezt a korábbi döntést.

A beszerzés jövője év végéig dőlhet el

A következő hónapokban az lesz a kérdés, sikerül-e olyan megállapodást kialakítani, amelyben a svájci motorvonatok vételára és hosszú távú karbantartási költsége együtt is elfogadható. Vitézy egyértelművé tette, hogy a tárca nem tekinti célnak önmagában a 93 motorvonat megszerzését.

A december 31-i határidőig ezért további egyeztetések következhetnek a konstrukció feltételeiről. Ha a minisztérium végül arra jut, hogy a teljes életciklusra számított kiadás túl magas, Vitézy közlése alapján nem viszik tovább a vásárlást.

MNO – Magyar News Online

Fotó: MTI / MTVA

Olvasson hiteles híreket Magyarországról, független forrásból!

A Magyar News Online független magyar hírportál, amelynek célja, hogy közérthető, pontos és pártatlan tájékoztatást nyújtson a hazai és nemzetközi eseményekről.

Függetlenségünkből nem engedünk. Tartalmainkat nem politikai pártok, gazdasági érdekcsoportok vagy más külső szereplők elvárásai alapján készítjük. Szerkesztőségünk önállóan dönt arról, mely ügyekkel foglalkozik, és azokat milyen szempontok szerint mutatja be.

Hiszünk abban, hogy a hiteles sajtó alapja az ellenőrzött információ, a többoldalú tájékoztatás és az átlátható működés. Arra törekszünk, hogy olvasóink megbízható, kritikus és kiegyensúlyozott képet kapjanak a világ történéseiről.

A Magyar News Online olyan újság kíván lenni, amelynek tartalmát nem a hatalmon lévők vagy gazdasági szereplők diktálják, hanem a tények, a szakmai szempontok és az olvasók hiteles tájékoztatásának igénye határozza meg.