Magyar Péter miniszterelnök szerint Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségei elfogadták a kormány döntését, és készek közös megegyezéssel megszüntetni a 35 évre kötött autópálya-koncessziós szerződést. A kormány szeptember közepén jelentette be, hogy véget vetne annak a konstrukciónak, amelyben a magyar gyorsforgalmi úthálózat mintegy kétharmadának üzemeltetését és fejlesztését szervezték ki a Mészáros–Szíjj érdekkörhöz tartozó koncessziós társaságnak. A szerződés teljes kifizetési értéke a jelenlegi számítások szerint meghaladja a 23 ezer milliárd forintot. Magyar szerda reggeli bejegyzése alapján most közelebb kerülhetett a megállapodásos lezárás, bár arról egyelőre nem közölt részleteket, hogy milyen pénzügyi vagy jogi feltételekkel válna ki a koncesszor a több évtizedre szóló konstrukcióból.

Magyar Péter: készek megszüntetni a szerződést

Magyar Péter szerda reggel a Facebook-oldalán számolt be az autópálya-koncesszióval kapcsolatos új fejleményről. Bejegyzésében arra utalt, hogy az elmúlt hetekben jelentősen megváltozott a koncessziós társaság tulajdonosi körének hozzáállása.

A miniszterelnök szerint korábban még olyan nyilatkozatok hangzottak el, amelyekből arra lehetett következtetni, hogy a szerződés hosszú távon is fennmarad. Most viszont Magyar azt állítja, hogy a Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz kötődő oldal elfogadja a kormány döntését, és kész a megállapodás megszüntetésére.

A bejegyzésből nem derült ki, hogy már létrejött-e konkrét egyezség, vagy továbbra is tárgyalási szakaszban van a folyamat. Az sem ismert, hogy a koncesszor milyen feltételeket szabna a szerződés közös megegyezéssel történő lezárásához.

Harmincöt évre adták ki az autópályák jelentős részének üzemeltetését

Az Orbán-kormány 2022-ben kötötte meg a 35 évre szóló koncessziós szerződést. Ennek keretében a magyar gyorsforgalmi úthálózat jelentős részének, nagyjából kétharmadának üzemeltetése, fenntartása és fejlesztése került magánkézbe.

A pályázatot a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségeihez kapcsolódó konzorcium nyerte meg. A szerződés alapján a koncesszor hosszú időn keresztül állami rendelkezésre állási díj fejében végzi az autópályák kezelését és az előírt beruházásokat.

A konstrukció nagyságrendje kiemelkedő. A kormány szeptemberi tájékoztatása szerint a teljes futamidő alatt kifizetendő összeg jelenlegi értéken valamivel több mint 23 ezer milliárd forint lehet.

A szeptemberi kormányzati bejelentéskor Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter 23 196 milliárd forintos nominális értékről beszélt.

Már százmilliárdok mentek el a koncesszióra

A konstrukció nemcsak a hosszú futamidő miatt jelentős, hanem azért is, mert az állam már most is jelentős összeget fizetett ki a koncessziós társaságnak.

A szeptemberi kormányzati adatok szerint a szerződés 2022-es megkötése óta több százmilliárd forint jutott az autópályák üzemeltetésére és a kapcsolódó feladatokra. Vitézy Dávid akkor arról beszélt, hogy az addigi kifizetések nettó értéke elérte a 870 milliárd forintot.

A következő években további jelentős összegek váltak volna esedékessé. A kormány számításai szerint 2030-ig csaknem 2000 milliárd forintot kellett volna még kifizetni a koncesszornak.

Éppen ezért a szerződés megszüntetésének pénzügyi feltételei kulcsfontosságúak lehetnek. Ha a felek közös megegyezéssel bontják fel a konstrukciót, tisztázni kell, hogyan számolnak el az addig teljesített beruházásokkal, eszközökkel és kötelezettségekkel.

Magyar és Vitézy szeptemberben jelentette be a felmondási szándékot

Magyar Péter és Vitézy Dávid szeptember 18-án jelentette be, hogy a kormány meg akarja szüntetni a Mészáros–Szíjj érdekeltséggel kötött koncessziós szerződést.

A kormány akkor azt állította, hogy több olyan jogi és közbeszerzési problémát azonosított a konstrukcióban, amely akár egyoldalú felmondásra is lehetőséget adhatna. A kabinet azonban már akkor jelezte, hogy elsődlegesen tárgyalásos megoldásra törekszik.

Vitézy akkor azt is mondta, hogy a kormány álláspontja szerint a konstrukció egyik alapvető problémája az, hogy a koncesszor túl kevés valódi gazdasági kockázatot visel.

A tárcavezető szerint egy klasszikus koncesszió lényege éppen az lenne, hogy a magánfél bizonyos üzleti és beruházási kockázatokat is átvállal az államtól. A kormány értékelése szerint azonban a magyar szerződésben ezek jelentős részét végül az állam viselte.

A Magyar Közút vehetné vissza az üzemeltetést

A szerződés megszüntetése nem jelentené azt, hogy az autópályák üzemeltetése bizonytalanná válna. Vitézy Dávid szeptemberben azt mondta, hogy a koncesszió lezárása után a Magyar Közút venné vissza a gyorsforgalmi utak működtetését és fenntartását.

A terv szerint az állami társasághoz kerülnének vissza a kapcsolódó mérnökségi telepek, eszközök, valamint a korábban kiszervezett munkavállalók is.

Ez jelentős szervezeti átalakulást jelentene, hiszen a koncessziós rendszerben az útüzemeltetés jelentős részét több évre kivitték az állami rendszerből.

A kormánynak ezért nemcsak a szerződés jogi lezárását kell rendeznie, hanem azt is biztosítania kell, hogy az autópályák fenntartása és üzemeltetése fennakadás nélkül folytatódjon.

A részletek most válhatnak igazán fontossá

Magyar Péter szerda reggeli bejelentése arra utal, hogy a tárgyalások közelebb kerülhettek a megegyezéshez, de a legfontosabb részletek egyelőre nem nyilvánosak.

Nem ismert például, hogy a koncessziós társaság kér-e kompenzációt a szerződés idő előtti lezárásáért, és ha igen, milyen nagyságrendben. Szintén kérdés, hogyan kezelik a már folyamatban lévő vagy vállalt beruházásokat.

A kormány szeptemberben azt hangsúlyozta, hogy a közös megegyezést részesítené előnyben az elhúzódó jogvitával szemben. Ha valóban sikerül ebben megállapodni a Mészáros–Szíjj érdekeltséggel, az jelentősen csökkentheti egy hosszú pereskedés kockázatát.

Egy ilyen nagyságrendű és ennyire hosszú időre szóló szerződés lezárása ugyanakkor akkor is összetett pénzügyi és jogi folyamat lehet, ha mindkét fél támogatja azt.

Az egyik legnagyobb állami szerződés sorsa dőlhet el

A koncessziós szerződés jelentősége messze túlmutat az autópályák napi üzemeltetésén. Több mint két évtizednyi további állami kifizetés és több ezer milliárd forintos jövőbeni kötelezettség sorsáról van szó.

A kormány álláspontja szerint a konstrukció jelenlegi formájában nem tartható fenn. A Mészáros–Szíjj érdekeltségek álláspontjáról egyelőre Magyar Péter közlése alapján lehet tudni, aki azt állítja, hogy a tulajdonosi oldal immár kész elfogadni a kormány döntését.

Ha ezt hivatalos megállapodás is követi, az autópálya-koncesszió megszüntetése az új kormány egyik legnagyobb gazdasági és infrastruktúra-politikai lépése lehet.

A következő kulcskérdés már nem pusztán az, hogy megszűnik-e a szerződés, hanem az, milyen feltételekkel történik meg az elszámolás, mennyibe kerül mindez az államnak, és hogyan kerül vissza a gyorsforgalmi úthálózat jelentős részének üzemeltetése közvetlen állami kontroll alá.

MNO – Magyar News Online

Olvasson hiteles híreket Magyarországról, független forrásból!

A Magyar News Online független magyar hírportál, amelynek célja, hogy közérthető, pontos és pártatlan tájékoztatást nyújtson a hazai és nemzetközi eseményekről.

Függetlenségünkből nem engedünk. Tartalmainkat nem politikai pártok, gazdasági érdekcsoportok vagy más külső szereplők elvárásai alapján készítjük. Szerkesztőségünk önállóan dönt arról, mely ügyekkel foglalkozik, és azokat milyen szempontok szerint mutatja be.

Hiszünk abban, hogy a hiteles sajtó alapja az ellenőrzött információ, a többoldalú tájékoztatás és az átlátható működés. Arra törekszünk, hogy olvasóink megbízható, kritikus és kiegyensúlyozott képet kapjanak a világ történéseiről.

A Magyar News Online olyan újság kíván lenni, amelynek tartalmát nem a hatalmon lévők vagy gazdasági szereplők diktálják, hanem a tények, a szakmai szempontok és az olvasók hiteles tájékoztatásának igénye határozza meg.